Управление мотоциклом, движущимся на двух колесах, вызывает особые переживания. Сидящие в автомобиле не могут испытывать те же чувства, что и мотоциклист. Только вне «защитной клетки» можно ощутить скорость ветра, увидеть окрестности, подвергнуть испытанию свою ловкость. Именно поэтому, вопреки бесспорным недостаткам, мотоцикл удерживает свои позиции в дорожном движении.

Во всем мире «мотоциклизм» на сегодняшний день переживает настоящий ренессанс. Вероятно, одна из главных причин этого кроется в том, что даже мототурист, который вообще никогда не думает о соревнованиях, получает удовольствие от вождения. Преимущества езды на мотоцикле заключаются не только в удовольствии от скорости, но и в осознании того, что знания, подготовленность, опыт и способности водителя здесь проявляются лучше, чем при управлении автомобилем.

Прежде чем человек отправится в путь, целесообразно обдумать, с какими проблемами и ситуациями он может столкнуться на дорогах. Проще всего ехать по прямой, но и на поворотах нельзя ошибаться.

Поворачивать направо следует по дуге малого радиуса, налево — по дуге большого, так чтобы после поворота мотоцикл оказался на правой стороне. Скорость движения на повороте зависит от сцепления шин с дорогой. До тех пор, пока центробежная сила меньше силы сцепления, ваш мотоцикл не «вынесет» на повороте. Однако, если центробежная сила превысит силу сцепления, мотоцикл снесет вбок. Перед тем, как проходить поворот, необходимо притормозить или по крайней мере сбросить газ, а затем добавить его и после этого нужно плавно входить в поворот. Узнать подробнее о том, как купить категорию А вы можете на сайте.

Естественно, упражняться в этом следует до тех пор, пока вы не освоите технику прохождения поворотов. Поворот на уклоне повышает опасность, поскольку мотоциклу легче разогнаться. В этой ситуации управление требует больших внимания и сосредоточенности, чем обычно.

Как правило, центробежная сила действует на центр тяжести мотоцикла и опрокидывает его, если водитель не скомпенсирует эту силу путем наклона к центру поворота. Угол наклона определяется центробежной силой и тем больше, чем выше скорость и чем меньше радиус дуги поворота.

С помощью наклона можно добиться того, что равнодействующая сил тяжести и центробежной перейдет прямо в точки контакта колес с дорогой и, таким образом, будет надежно достигнуто равновесие.

Существуют три основных способа прохождения поворота. Традиционным можно назвать так называемый — «элегантный» стиль, для которого характерно, что колени прижаты к мотоциклу, а угол между дорожным покрытием и транспортным средством и между покрытием и водителем одинаков.

При втором способе мотоцикл наклоняется внутрь, а водитель наружу или, по крайней мере, мотоцикл составляет с дорогой более острый угол, чем тело водителя. Колено отставлено в сторону поворота и помогает удерживать равновесие. При третьем способе, ставшем обычным, мотоцикл располагается под более тупым углом, чем тело водителя, а колено направлено внутрь поворота.

Первый способ, как правило, применяется в обычной ситуации, а второй большей частью на крутых поворотах. Его очевидным недостатком является то, что наклоненный мотоцикл контактирует с дорогой только краем шин, следовательно, второй способ можно применять, лишь когда это позволяет беговая дорожка шины.